تریلی های خودران: در مسیر تحول بخش باربری اروپا
گونه پژوهشگران تحت حمایت اتحادیه اروپا در حال تسریع استقرار تریلی‌های خودران در جاده‌های عمومی هستند تا به کمبود راننده‌ها بپردازند و ایمنی و پایداری را در بخش لجستیک اروپا افزایش دهند. در آینده‌ای نه چندان دور، وسایل نقلیه باری با ظاهری غیرمعمول با شیشه‌های جلوی بزرگ سیاه و بدون راننده انسانی پشت فرمان ممکن است به منظره‌ای عادی در جاده‌های اروپا تبدیل شوند.
این‌ها تریلی‌های خودران دوربرد هستند که نقش کلیدی در آینده بخش باربری اروپا ایفا می‌کنند. پژوهشگران تحت حمایت اتحادیه اروپا به شدت در تلاشند تا استقرار آن‌ها را هرچه روان‌تر کنند. وسایل نقلیه همچون کامیون خودران دیگر یک نوآوری نیستند. مینی‌بوس‌های خودران کوچک در اطراف فرودگاه‌ها، خطوط مترو خودران یا مونوریل‌ها و حتی خودروهای مسافری بدون راننده در سال‌های اخیر رایج‌تر شده‌اند.
با این حال، کامیون های خودران هنوز عمدتاً در مرحله آزمایش هستند. آن‌ها بزرگ و سنگین هستند و باید به سرعت حرکت کنند تا کالاها را در جاده‌های عمومی تحویل دهند، بنابراین پژوهشگران به دقت پیشرفت آن‌ها را ارزیابی می‌کنند.
یکی از افرادی که تریلی‌های جدید را آزمایش می‌کند دکتر راگن‌هیلد وال، مدیر پژوهش و نوآوری در ITS نروژ است. او هماهنگ‌کننده یک ابتکار پژوهشی تحت حمایت اتحادیه اروپا به نام MODI است که هدف آن بهبود بخش لجستیک اروپا از طریق افزایش خودکارسازی است.
“این پروژه در مورد فراهم کردن سنگ‌پایه‌ای برای استقرار کامل ناوگان وسایل نقلیه خودران است،” او توضیح داد. هدف اصلی ایجاد و آزمایش سیستمی است که به ما اجازه دهد تریلی‌های خودران کالاها را در سراسر اروپا حمل کنند.
اطمینان از استقرار ایمن
هدف نهایی مدرن‌سازی بخش باربری دستیابی به خودکارسازی “سطح ۴” است، جایی که وسایل نقلیه می‌توانند بدون نیاز به انسان در مناطق جغرافیایی از پیش تعیین‌شده حرکت کنند. این تریلی‌ها قادر خواهند بود بدون توقف به طور مداوم رانندگی کنند، ساعات رانندگی را افزایش دهند و کارایی لجستیک را بهبود بخشند. آن‌ها از حسگرها، رادارها، دوربین‌ها و الگوریتم‌های پیشرفته هوش مصنوعی برای تصمیم‌گیری و کنترل وسیله نقلیه استفاده خواهند کرد.
همچنین مراکز فرماندهی با اپراتورهای از راه دور وجود خواهد داشت که عملیات را به صورت ۲۴ ساعته نظارت می‌کنند. اما برای داشتن تریلی‌های خودران در جاده‌ها، پژوهشگران باید اطمینان حاصل کنند که هیچ شگفتی وجود ندارد.
“ما در حال کار بر روی شناسایی و کاهش موانع خودکارسازی هستیم،” وال گفت. تیم پژوهشی بین‌المللی او در حال توسعه راه‌حل‌های به اصطلاح همکاری، اتصال و تحرک خودکار (CCAM) در عملیات لجستیکی واقعی در زمین است.
اتحادیه اروپا یک رهبر جهانی در پژوهش CCAM است و آن را به‌عنوان بهترین روش برای مدرن‌سازی بخش حمل و نقل ترویج می‌کند، با MODI به‌عنوان یکی از ابتکارات پیشگام. به همراه سبز کردن و دیجیتالی کردن حمل و نقل، خودکارسازی همچنین می‌تواند به مقابله با کمبود فزاینده رانندگان تریلی کمک کند.
آمارهای اخیر نشان می‌دهد که تعداد فزاینده‌ای از موقعیت‌های شغلی راننده تریلی در سراسر اروپا پر نشده باقی مانده است. اتحادیه بین‌المللی حمل و نقل جاده‌ای پیش‌بینی می‌کند که تا سال ۲۰۲۸، اروپا ممکن است با کمبود ۷۴۵,۰۰۰ راننده تریلی، ۱۷٪ از کل نیروی کار مورد نیاز مواجه شود.
“کمبود شدید راننده وجود دارد و این مشکل تنها در سال‌های آینده بدتر خواهد شد،” پییا ویک، مدیر پروژه در اینرید، یک شرکت فناوری باربری سوئدی که به خودروهای برقی و خودران تخصص دارد، گفت. ویک همچنین به‌عنوان بخشی از تیم پژوهشی MODI فعالیت می‌کند که کارشناسان ۳۶ سازمان عمومی و خصوصی، مانند ولوو تکنولوژی AB و DAF Trucks را از هفت کشور اتحادیه اروپا و نروژ گرد هم می‌آورد.
تحویل کالاهای سبزتر و کارآمدتر
در مرکز تلاش‌های آن‌ها، تریلی‌های خودران قرار دارند. این وسایل نقلیه سفید و آینده‌نگر با شیشه جلو تیره، پر از دوربین‌ها و حسگرها برای ایمنی اضافی هستند. تکنولوژی خودران Einride، که مبتنی بر هوش مصنوعی و حسگرهای دقیق است، بیش از ۵ میلیون نقطه داده در ثانیه را تحلیل می‌کند و به وسایل نقلیه بدون راننده اجازه می‌دهد تا مسیرهای پیچیده را ناوبری کنند، اشیاء را به دقت شناسایی کنند و فاصله‌های ترمز را پیش‌بینی کنند.
ویک گفت که وسایل نقلیه خودران به خصوص تریلی های خودران می‌توانند به کاهش تعداد مرگ و میرهای جاده‌ای کمک کنند. این بخشی به دلیل ویژگی‌های جلوگیری از تصادف و کاهش احتمال خطای انسانی است. در یک مطالعه اخیر منتشر شده در نشریه Nature، دانشمندانی که هزاران گزارش تصادف شامل هر دو نوع وسایل نقلیه خودران و وسایل نقلیه با رانندگان انسانی را تحلیل کردند، پیشنهاد کردند که در اکثر موقعیت‌ها، وسایل نقلیه خودران در واقع امن‌تر از انسان‌ها هستند.
“ما معتقدیم که تکنولوژی خودران به ویژه تریلی های خودران پتانسیل این را دارد که حمل و نقل را ایمن‌تر از همیشه کند،” ویک گفت.
در سال ۲۰۲۴، حدود ۱۹,۸۰۰ نفر در حوادث ترافیکی جاده‌ای در سراسر اتحادیه اروپا جان خود را از دست دادند، طبق داده‌های کمیسیون اروپا. این نشان‌دهنده کاهش ۳٪ از سال گذشته است در میان تلاش‌های مداوم اتحادیه اروپا برای بهبود ایمنی جاده. هدف این است که تعداد مرگ و میرهای جاده‌ای تا سال ۲۰۳۰ نصف شود و در نهایت به صفر برسد، که یک آرمان به نام “چشم‌انداز صفر” شناخته می‌شود.
آزمایش تریلی‌های خودران در محیط‌های پیچیده و واقعی
تیم پژوهشی MODI در حال حاضر در حال بررسی چگونگی ادغام حمل و نقل خودکار در بخش لجستیک است، با تمرکز بر کریدورهای حمل و نقل کلیدی در سراسر اروپا. در این راستا، آن‌ها در حال شناسایی چالش‌های مختلفی هستند که باید به آن‌ها پرداخته شود.
مهم است که اطمینان حاصل شود که وظایف ضروری همراه هر سفر باری مانند عبور از مرزها، مستندات، سوخت‌گیری و بارگیری یا تخلیه تریلی های خودران هنوز هم می‌توانند به طور مؤثر در یک محیط حمل و نقل خودکار انجام شوند.
تا زمانی که پروژه در مارس ۲۰۲۶ به پایان برسد، تیم ارزیابی‌های تأثیر دقیق را انجام داده، یافته‌های خود را جمع‌آوری کرده و مدل‌های کسب‌وکار را برای اطلاع‌رسانی به شرکت‌ها و سیاست‌گذاران توسعه خواهد داد.
تمرکز اصلی MODI کریدور جاده‌ای ۱۲۰۰ کیلومتری از روتردام در هلند تا اسلو در نروژ است. پژوهشگران در حال ارزیابی آمادگی زیرساخت آن برای رانندگی خودکار هستند. این مسیر شامل چهار مرز ملی است و از آنجا که نروژ جزو اتحادیه اروپا نیست، همچنین شامل عبور از گمرک و تسویه عوارض بین سرزمین‌های اتحادیه اروپا و غیر اتحادیه اروپا است.
پژوهشگران MODI همچنین در حال آزمایش راه‌حل‌های فناوری از طریق چهار مورد استفاده خاص در مناطق بندری در طول کریدور هستند، که هر کدام نمایانگر مرحله‌ای متفاوت از زنجیره تأمین لجستیک است.
در روتردام، آن‌ها در حال بررسی عملکرد وسایل نقلیه خودران به ویژه تریلی های خودران در محیط‌های شلوغ بندری با ترافیک مختلط هستند. در هامبورگ (آلمان)، انتقالات بین بزرگراه‌ها و جاده‌های شهری از جمله عناصر اصلی هستند.
در گوتنبرگ (سوئد)، تمرکز بر چالش‌های هاب به هاب تریلی های خودران مانند شارژ خودکار، بارگیری و تخلیه است. عوارض خودکار در هنگام عبور از مرز به نروژ آزمایش خواهد شد.
در ماس (نروژ)، آن‌ها در حال آزمایش ارتباط بین وسایل نقلیه و زیرساخت در حین رانندگی در جاده‌های عمومی هستند.
آینده‌ای بدون راننده در افق
Einride در حال حاضر از وسایل نقلیه خودران خود در عملیات تجاری در اروپا استفاده می‌کند و از دسامبر ۲۰۲۴، کالاها را بین انبارها برای یکی از بزرگ‌ترین خرده‌فروشان دارویی الکترونیکی سوئد جابه‌جا می‌کند. تریلی‌های آن‌ها از یک مسیر عمومی استفاده می‌کنند و مجوزی از اداره حمل و نقل سوئد دارند.
در کوتاه‌مدت، وال انتظار دارد که آسان‌ترین استقرار بر روی مسافت‌های کوتاه و در محیط‌های کنترل‌شده و محصور، مانند ترمینال‌ها و بندرها باشد. اما در مورد تریلی‌های سنگین و دوربرد، پیشرفت کندتر خواهد بود. “برای حمل و نقل بارهای طولانی‌مدت، تریلی‌های خودران نیاز دارند تا با سرعت‌های بالا بر روی صدها کیلومتر سفر کنند، بنابراین استقرار آن‌ها باید به دقت برنامه‌ریزی شود،” وال گفت.
جاده‌های عمومی به شدت تنظیم شده‌اند، پیچیده‌تر و برای جوامع ضروری هستند، که معرفی وسایل نقلیه خودران را هم به چالشی تکنولوژیک و هم اجتماعی تبدیل می‌کند. با این حال، نشانه‌های اولیه امیدوارکننده است.
“زمانی که ما شروع به کار با وسایل نقلیه خودران در دهه ۱۹۹۰ کردیم، همه نسبت به آن‌ها شک داشتند،” وال گفت. “امروزه، پذیرش اجتماعی مینی‌بوس‌های خودران در حال افزایش است، همانطور که در استفاده از رباتاکسی و واحدهای کوچک که به آرامی در محیط‌های کنترل‌شده مانند فرودگاه‌ها حرکت می‌کنند، می‌بینیم.”
تریلی‌های بزرگ‌تر نیاز به زمان و تلاش بیشتری دارند تا حمایت را جلب کرده و موانع نظارتی را پشت سر بگذارند. با این حال، به لطف ابتکارات تحت حمایت اتحادیه اروپا مانند MODI، آن آینده بدون راننده به تدریج به واقعیت نزدیک‌تر می‌شود.
تحقیقات این مقاله درباره تریلی های خودران از برنامه هورایزن اتحادیه اروپا تأمین مالی شده است. نظرات لزوماً منعکس‌کننده نظرات کمیسیون اروپا نیست.
انتهای مقاله تریلی های خودران از دایان
